2025环法观赛指南

2025-10-01 05:05:16 玩家交流

​​还有3天，2025环法就要开赛了。今年环法从本周六开始（7月5日）一直持续到7月27日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。这份观赛指南，分为赛事综述、赛程简评、各个赛段的分析、和怎么看比赛。

车队点评、规则介绍、夺冠热门暂时不写了，主要是部分车队的名单没出来。夺冠热门分析开赛前会专门写一篇。

2025环法大趋势

2025环法从法国北部的里尔发车，这是在连续三年海外发车之后首次回到国内发车。同时，赛事有两个ITT，这也是近几年环法常用的格式，不过其中一个是纯爬坡计时赛。总共43.9公里的ITT，总长度来说是偏短的，也符合这几年的潮流。

今年环法依然是逆时针线路，先从法国北部走到法国西部，然后到达比利牛斯山，再到阿尔卑斯山，最后在巴黎收官。

今年环法最大特点是时空分布，爬坡全部集中在后半程，尤其是高山赛段集中在第12-19赛段，而第1-9赛段全是平路赛段或者是偏古典赛的中等山地赛段，这就非常考验车队和车手的体能分配策略，以及副将对主将的保护了。

今年环法的山顶终点特别多，高山赛段全是山顶终点，不知道这是不是历史上头一次，我印象中没有这么清一色山顶终点的设置。如果算上第10赛段（中等山地赛段）和第13赛段的爬坡计时赛，今年环法有多达7个山顶终点，而且超一个小时的超长坡，30-40分钟的长坡和15分钟以下的中段坡都有，18般武器样样齐全...

赛程简评

今年环法有三大特点。第一是开局压力大。第一赛段是近几年少见的平路赛段开局，众多冲刺车手为了争夺难得的穿黄衫机会将拼死一战，对总成绩车手（下称GC车手）来说，这意味着摔车的风险大增。而随后虽然有一些中等山地赛段/阿登赛段，但依然不会拉开太大差距。这样的情况很可能要维持一周到第10赛段，这对众多车队的平路副将来说压力山大。

第二是高山赛段集中。高山赛段完全集中在第12-19赛段，8个赛段中有六个高山赛段/爬坡计时赛。这对车手的恢复能力是巨大的考验。像第12-14这样连续三个高山赛段/爬坡计时赛的设置在环法比赛中是不太多见的（环法一般设置是连续两个高山赛段）。

最后，不得不提的是，今年环法高山赛段还真有些“针对波加查”的设计：第12赛段最后的奥塔卡姆，范阿尔特曾经领骑拉爆波加查；第18赛段最后的洛泽山口，波加查曾在2023环法遭遇滑铁卢；而第16赛段的风秃山：2021环法时温格高一度甩掉波加查，被认为是温格高显露巨星相的一个赛段。洛泽和风秃山，也都是两年前认为的波加查的一个弱点：一小时左右的超长坡。我不知道这是不是一个巧合，但起码从明面上这些爬坡不是（至少是以前的）波加查喜欢的。

一些基础数据：

今年环法有2个个人计时赛，33+10.9=43.9公里，没有团队计时赛

第二个个人计时赛是爬坡计时赛

今年总共有5个高山赛段，全部都是山顶终点

今年有9个HC级爬坡点，去年是6个HC级爬坡点

2级以上的爬坡点今年有26个，去年是27个，2023年是30个，2022年是23个，2021年是27个，2020年是29个，2019年是30个，2018是26个。2级以上爬坡的数量不多，但是HC级爬坡相当多

七个山顶终点，去年是四个，2023年也是4个，2022年五个，2021年三个，2020年四个。没有下坡终点。

适合冲刺车手的平路赛段有5-6个

今年环法总里程达到3338.8公里，200公里以上的赛段有2个，比去年要短一百公里

今年只有一个迷你高山赛段：第19赛段，只有130公里

我的看法：今年的山地赛段很集中，不少爬坡很难，都是山顶终点，按以前的说法，是属于爬坡手的环法。但是，前面9个赛段全是平路或者中等山地赛段（正中间第五赛段是ITT），有多少爬坡手会摔车退赛，这是我最担心的。Opi&Omi这种事情想想都害怕。而这样前半程小题，后半程大题的设计，我印象中很少见，因为环法是很抗拒这种完全把高山赛段集中在后半程的设计的。

所以，可以预见的是很多GC车手在前半程开启生存模式，或者在一个又一个阿登赛段/上坡冲刺中控制损失，然后在后半程发力。

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今年环法虽然计时赛不长，但是位置都很精准，第一个ITT在第一周中间，第二个ITT在第二周正中间。而爬坡计时赛是时隔21年再次回到环法，可以预见这两个计时赛会拉开不小的差距。而高山赛段都是山顶终点，这些爬坡有长有短，对车手的爬坡能力也是最全面的考验。

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赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。

赛段分析

第一赛段 7月5日 里尔-里尔 184.9公里 平路赛段

2025环法从法国北部的边境城市里尔发车，这是里尔历史上第三次举办环法发车仪式（算上里尔的卫星城鲁贝，就是第四次）。第一赛段难度不大，最后是平路冲刺，上一次冲刺车手有机会穿黄衫是什么时候？2020环法。

比赛最大的风险就是摔车了，而比赛会经过法国北部的中小城镇，这些路面会有不少的交通岛、路障等隐藏障碍，有可能会造成摔车。而比赛中后段，第二个爬坡点卡塞尔山道第四个爬坡点之间，地形开阔，可能会有横风。

比赛最后五公里有五个急弯，对车手来说是一个考验。最后1.5公里是一条笔直的马路，这种大直路通常对车队冲刺火车的掌控（什么距离到最前面，每个人带多久多长距离）要求极高。

顺便一提的是，里尔是迪卡侬自行车Van Rysel总部所在，看看迪卡侬-AG2R车手是否会积极进入突围集团。

第二赛段 7月6日 洛万普朗克-滨海布洛涅 209.1公里 中等山地赛段-上坡冲刺

第二赛段是赛事最漫长的一个赛段，比赛大部分难度不大，但是最后30公里有三个爬坡点，其中两个是三级爬坡点，都是那种短陡坡。

比赛最后10公里气氛骤然紧张，先是一个三级爬坡点（1公里坡度高达10.6%，最大15%），下坡之后马上接一个4级爬坡点（800米坡度8.8%，最大12%），坡顶距离终点5公里，而最后1.2公里还是一个缓上坡冲刺。

可以预计会有车手在最后2个爬坡进攻。最后会不会是集团冲刺，多大规模，这是个问题。最后9公里那个爬坡非常陡非常难，所以最后10公里前的卡位至关重要。

我说终点这个名字怎么那么熟悉，原来是萨甘当年在这里赢过...

第三赛段 7月7日 瓦朗谢讷-敦刻尔克 178.3公里 平路赛段

第三赛段继续在法国北部地区进行。车手们最后又来到了这一带最著名的爬坡：卡塞尔山，而最后终点在敦刻尔克，可能进行撤退，有横风。

比赛最后1.5公里有一些拐弯，是最后冲刺的一个难点。

目前的天气预报这个赛段天气不太好，有大风还可能下雨。具体还得比赛前再看。

第四赛段 7月8日 亚眠-鲁昂 174.2公里 中等山地赛段

锯齿状的赛段。全程海拔最高也就206米，但是后半程爬坡很密集，最后50公里有5个爬坡点。最难的爬坡是倒数第四个：1.3公里坡度9.1%，不过距离终点还有27公里远。

最后21公里爬坡更为密集，在连续两个四级爬坡之后，车手们会来到最适合进攻的爬坡：圣伊莱尔800米坡度10.6%，最大15%，爬坡结束之后还有一段伪平路，下坡之后马上是一个上坡冲刺（500米 5%）。

这是很适合进攻的一个赛段，最后30公里甚至有点阿登古典赛的意思。尤其是最后的三级爬坡，坡顶距离终点5.5公里，完全可以走掉，不过最后的上坡冲刺可能会让攻击者被追回（如果在最后的爬坡掉队，最好指望你能有几个好副将帮忙追回对手）。

第五赛段 7月9日 卡昂-卡昂 33公里 个人计时赛

33公里的平路计时赛，基本没有爬坡（或者是缓坡）。车手状态的试金石。

比赛从卡昂城出发，然后到郊区绕一圈之后回到卡昂。出城和进城也没有太多拐弯，城外的赛道更是几段大直路，非常适合大齿比大功率的车手。

车手们的差距会在这个赛段之后进一步拉开，看看爬坡手能否在这里控制损失。

第六赛段 7月10日 巴约-维尔诺曼底 201.5公里 中等山地赛段-上坡冲刺

赛事第二长的赛段（也是唯二的超过200公里的赛段），累计爬升超过3500米，但是和之前的两个赛段爬坡集中在最后不同，这个赛段五个三级爬坡，分布非常均匀，适合车手抢爬坡积分。

如果只是均匀分布的爬坡，最后可能就是集团冲刺了。但是今年组委会特别喜欢在最后5-7公里设置一个小陡坡。这个赛段也不例外。最后6公里有一个1.2公里 7.2%的爬坡，最大11%，适合进攻。不过最后终点前又是一个700米10.2%（最大14%）的上坡冲刺。

考虑到最后终点前的陡坡，最大达到14%，前面那个四级爬坡点进攻想要走掉难度很大，最后预计就是陡坡冲刺了。

第七赛段 7月11日 圣马洛-布列塔尼之墙 197公里 中等山地赛段-上坡冲刺

比赛来到布列塔尼，终点是这一带著名的陡坡：布列塔尼之墙。

布列塔尼之墙这个坡非常考验车手的无氧能力，前陡后缓，最大15%出现在爬坡开始后，最后是越来越缓，速度越来越快。爬坡开赛前的卡位一如既往的重要，但是如果节奏不对可能就会掉队。

比赛最后还是上坡冲刺了。这个爬坡上次作为环法终点是2021年，范德普尔夺冠，再往前三次是丹-马丁、维耶尔莫、埃文斯。GC车手vs古典赛车手的一个赛段。

第八赛段 7月12日 拉瓦勒-圣梅昂 171.4公里 平路赛段-上坡冲刺

第二个周末有些无聊，连续两个平路赛段，除非有横风出现，不然就是三公里党的天下。

这个赛段的难点在最后4公里，先是右手直角弯，然后是一个转盘的掉头弯，然后两个转盘，最后一公里几乎是直线。

从地形图上看，最后是有缓上坡，不过缓上其实是在一公里拱门前，大概800米3%-4%，最后一公里几乎就没什么坡度。最后是大集团冲刺。

第九赛段 7月13日 希农-沙托鲁 174.1公里 平路赛段

又是一个平路赛段。前一个赛段还有一个爬坡点，这个赛段一个爬坡点都没有...

最后3公里前有一短路路面会变窄，然后最后2.3公里有一个急弯，之后就没什么难度了。

今年环法的周末赛段似乎就没有特别多亮点，这是一个不太好的点...

第十赛段 7月14日 埃内扎-孟多尔 165.3公里 中等山地赛段

今年环法第一阶段有10个赛段，平时是9个或者3+6（海外发车），为什么第一周有10个赛段呢？因为第10赛段是法国国庆。所以今年环法第一周比往年要长一点，不过考虑到第一周也没太难的赛段，消耗也不大。

现在最适合法国车手的是什么类型的赛段？不是平路，不是计时赛，不是高山，那就只能是中等山地赛段了。这个赛段不太长，但是爬坡很密集，累计爬坡按官方说法达到4450米。按理说这个赛段是很适合突围的，全程上上下下，不好控场。但是架不住有些车队/车手可能会心里痒痒，毕竟这是真正意义上的第一个有较长爬坡的山地赛段，而且接下来又是一个休息日，所以也不排除GC车手在这里大打出手。

比赛倒数第二个爬坡长5.1公里坡度6.4%，最后一个爬坡长3.3公里坡度8%，按理说也不开太大差距，但是最后一个坡坡度还是很适合进攻的。

虽然是法国国庆，但是法国车手想要在巴士底日获胜实在太难了，上一次获胜的法国车手还是2017年的巴吉尔...

第11赛段 7月16日 图卢兹-图卢兹 156.8公里 平路赛段

休息日回来之后，环法迎来了一个中等山地赛段，一个冲刺车手也有一点机会的中等山地赛段。比赛从图卢兹出发，在附近的酒庄逛一圈之后回到图卢兹。

比赛最后有几个小爬坡，每个都不算太难，最难的在最后：800米12.4%的三级爬坡佩克大卫山。官方没有给出最后几个爬坡的具体坡度图，可能官方认为冲刺车手还是有机会的。

但是最后几公里还是很绕的，有急弯、道路变窄和转盘，这对追击者来说是不利条件。最后应该会是比较刺激的攻击车手vs冲刺车手的场景。冲刺车手还是要把握机会，下一个平路赛段可能要到下一周了。

第12赛段 7月17日 欧什-奥塔卡姆 180.6公里 高山赛段-山顶终点

赛事第一个高山赛段，最后是比利牛斯山的神秘爬坡奥塔卡姆。

比赛前面120公里一马平川，然后是一级爬坡Soulor，是很好的热身，紧接着是二级爬坡，下坡之后开始最后的HC级爬坡奥塔卡姆。奥塔卡姆前缓后陡，中间有三公里坡度超过10%，最后2.5公里坡度又缓了一些。

2022年，温格高就是在这里锁定环法总冠军。可以预见的是，这会是GC车手火力全开的一个赛段。波加查肯定想复仇，而温格高肯定想要在这里再次击败对手。这是组委会安排好的剧本，但是会不会有其他剧情呢？

绿衫帮黄衫领骑，甩掉白衫，是2022环法的经典一幕。

第13赛段 7月18日 卢当维耶尔-佩拉居代 10.9公里 个人计时赛

时隔21年，爬坡计时赛再次回到了环法赛场。上一次环法的MTT还要追溯到2004年的阿尔普蒂埃，阿姆斯特朗“大胜”对手，还刷卡了巴索。

虽然是爬坡计时赛，前面四公里还是伪平路，甚至有一段下坡。车手们会不会选择换车？还是有什么奇怪的设定？最后8公里坡度在7.9%，最后几百米坡度会上升到13%，最大16%，这会是漫长的一个爬坡。2023环法，温格高在一个带爬坡的计时赛大胜波加查，去年波加查在第21赛段还以颜色，今年环多菲内波加查计时赛又表现平平，似乎每次ITT这两人都会有一些很戏剧的场面出现（2020环法第20赛段就更不用说了），这次又会如何呢？

和今年环法其他几个爬坡不同的是，这个爬坡是波加查少数战胜温格高的爬坡，在洛泽山崩盘之后他冲刺战胜了温。

第14赛段 7月19日 波城-吕雄-苏佩巴涅尔 182.6公里 高山赛段

在一个爬坡计时赛之后，车手们又接着爬坡。比赛第一个爬坡就是大名鼎鼎的图尔马莱，随后是阿斯潘，然后再爬一次佩尔苏代，最后的终点是环法较少出现的苏佩巴涅尔（上一次还是1989年）。

这是第二周比较适合远程进攻的一个赛段。不过，这几年环法似乎也不需要远程进攻了，直接最后一个爬坡魔法对轰好了。

最后的苏佩巴涅尔长12.4公里，坡度7.3%，和奥塔卡姆类似，也是前缓后陡，最难的地方在最后2公里。这是三连山顶终点的最后一章，环法还是很少出现这种设置的，在连续苦战之后，部分车手的恢复能力可能会出现问题，最后这个爬坡可能会拉开较大差距。

第15赛段 7月20日 米雷-卡尔卡松 169.3公里 中等山地赛段

第二周的最后一个赛段是一个中等山地赛段，爬坡点都在中间，其中最后一个爬坡Pas Du Sant长2.9公里坡度达到10.2%，爬完后面还有一个没有等级的爬坡，整个赛段适合突围。

卡尔卡松上两次作为环法终点都是大集团冲刺决胜（2021、2022），但我觉得今年这个版本更像2018年，科特突围夺冠。

卡卡松最出名的当然是城堡！

第16赛段 7月22日 蒙彼利埃-风秃山 171.5公里 高山赛段

休息日回来之后，又是一个高山赛段。整个赛段只有一个爬坡，但是累计爬升达到3000米，原因：最后的爬坡是风秃山。

风秃山是一个超漫长的爬坡，15.7公里坡度高达8.8%，前半程很陡，前面8公里坡度基本在9%或以上，而后半程Chalet Reynard之后基本就是光秃秃的山，风大的时候对轻量级爬坡手不利。最后两公里坡度又变陡，光是这两公里就能拉开一定差距。

环法上一次来到风秃山还是2021年，但是当时不是山顶终点（还爬了两次，范阿尔特突围夺冠，而温格高一度甩掉波加查），上次风秃山作为山顶终点还是在2013年，弗鲁姆夺冠。当然还有2016年的风秃山奔跑（一万年大风天，只爬到Chalet Reynard）

别看这个赛段只有一个爬坡，但这是今年环法最值得期待的一个赛段。风秃山基本就等于经典。

第17赛段 7月23日 博莱讷-瓦朗斯 160.4公里 平路赛段

在一个星期的等待之后，冲刺车手终于又迎来了一个平路赛段。

比赛最后500米有几个转盘，最后700米有一个急弯。

这甚至可能是最后一个平路赛段，因为第21赛段可能不是大集团冲刺...

第18赛段 7月24日 维镇-洛泽山口 171.5公里 高山赛段-山顶终点

环法最后阶段，从阿尔卑斯山大战开始。这是今年环法难度最高的赛段，171.5公里，三个HC级爬坡，累计爬升高达5500米。这是近几年环法最难的赛段之一。

第一个爬坡格朗东山，坡度极为不均匀，变化很大。预计会有大车队在这里进攻，尝试派出车手空中加油。

随后是玛德莱讷山。和前面一个相反，坡度非常均匀。这个爬坡结束是长达近50公里的下坡和峡谷平路。然后开始最后一个爬坡。

最后一个爬坡洛泽山口，是环法新贵，2020环法首次亮相，这是第三次出现在环法赛场。这个爬坡超级长，26.4公里坡度6.5%，最后4公里坡度变化很大。有几段坡度还很陡。

2023环法，波加查在这个爬坡损失了大量时间，著名的无线电对话“I'm gone. I'm dead”就是发生在这里，而在2020年，罗格利奇也在这个爬坡赢了波加查时间。以波加查“记仇”的个性，这个爬坡估计势必又是一场大战。

洛泽山口，看比赛都会觉得累

第19赛段 7月25日 阿尔贝维尔-拉普拉涅 129.9公里 高山赛段-山顶终点

最后一个高山赛段，是迷你高山赛段。129.9公里有五个爬坡点，其中两个HC级爬坡。比赛一开始就是爬坡，比赛中段的Col du Pre和Cormet de Roseland可以看作是一个超长爬坡，景色优美。但是坡顶距离最后的爬坡开始还有三十多公里的下坡和平路。

事实上，比赛很有可能还是最后一个爬坡决战，没有远程进攻。

最后的HC级爬坡拉普拉涅长19.1公里，坡度7.2%，又是一个超长的爬坡。这个爬坡的坡度还是有一定变化的，对车手的爬坡节奏要求较高。

这是最后一个高山赛段，也是最后一个爬坡。在8天6个山地赛段（含MTT）之后，车手们的恢复情况如何，将决定最后爬坡的胜负。

倒数第二第三个爬坡，景色是不错的

第20赛段 7月26日 南蒂阿-蓬塔尔利耶 184.2公里 中等山地赛段

倒数第二天，组委会设计了一个汝拉山区的中等山地赛段。前面那么多高山赛段，估计阿联酋航空和维斯玛会斗得厉害，突围车手机会可能不太多，这是他们最后的机会之一。

这个赛段也有一种可能是GC车手试图在开局伏击对手，但是可能性不大，前面的爬坡太难拉开差距了。

倒数第二个赛段，看看兔子，看看风景，大概就是这样

第21赛段 7月27日 芒特城-巴黎香榭丽舍大街 132.3公里 中等山地赛段

今年环法最后一个赛段搞了一个变化，传统的香街巡游，平路冲刺可能没有了。起因是环法老大普鲁多梅羡慕去年巴黎奥运男子大组赛的盛况，决定要把其中精华的蒙马特高地搬过来。

于是我们看到最后要爬三次蒙马特高地。蒙马特高达其实难度也不大，1.1公里坡度5.9%，在环法这种赛制下，其实蒙马特成功单飞走掉的难度是很大的（奥运会每队4人，副将都不够用，环法就不会有这种问题了）。但是，在超级赛亚人时代，几个巨星一起走掉，又有可能...无论怎么说，这个赛段对冲刺车手是不友好的，最后一次爬完蒙马特，距离香街终点6公里，想追回来难度系数完全取决于那几个天王想要庆祝的party，还是想在香街开party...

从观众的角度来说，这个赛段本来也就看一头一尾，如果真有车手，尤其是头部车手愿意进攻，那还是很值得一看的。毕竟这几个周末的赛段要么平路要么突围，总得给人看点啥吧。

今年是香街进入环法版图50周年，环法组委会搞这种赛段，看起来是想要给冲刺车手上强度。

好了，赛段分析到此结束。观赛指南很长，错漏肯定会有一些，有问题大家可以提，欢迎大家指正。

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